Урал-43206

Уточняйте цену у менеджера



Кто не знает автомобиль <Урал>? Когда речь заходит о машинах этой марки, они ассоциируются с солидным вездеходом, который может преодолеть почти любое бездорожье, с Вооруженными Силами, где они нашли широкое применение благодаря своей хорошей проходимости, надежности и неприхотливости. И еще за многие годы мы успели привыкнуть, на Урале делают трехосные машины. Но с недавних пор в ассортименте A3 <Урал> есть и двухосная версия. С ней-то наш отдел испытаний и свел близкое знакомство.

<Урал>-43206-0111-41 полностью унифицирован по узлам и агрегатам с трёхосными машинами, но отличается от машины, опробованной нами в Миассе, в первую очередь, колесной формулой, это не 6х6, а 4x4. Естественно, отсутствие одной оси сказалось и на грузоподъемности машины, а также на массе буксируемого прицепа. Автомобиль <обут> в другие шины - модели ИД-П284 размером 500/70-508. Машина проходит испытания на ресурс в форсированном режиме по разным видам дорог, среди которых нет только дорог с асфальтовым покрытием, т.е. практически одно бездорожье, булыжник мы тоже отнесем к нему. Если кто не согласен, пусть прокатится по нему на <Урале>, после этого, надеемся, с нами согласится. По этой же причине, перед краткой технической характеристикой машины, мы приводим выдержку из технических условий на автомобиль <Урал>-43206-0111-41, в которой говорится об условиях эксплуатации.

Поскольку мы тестировали машину, находящуюся на испытаниях, пришлось ограничиться замерами характеристик только груженого автомобиля, правда, как в одиночном варианте, так и с прицепом массой 5 т.

Первое впечатление об автомобиле оказались весьма приятным. Если сравнивать с трехосником, эта машинка более резвая. Но особенно понравились шины. По сравнению с <Уралом> с традиционными шинами повышенной проходимости, машина стала более тихой, неттипичного шинного воя при движении. Да и сопротивление качению у этих шин по косвенным показателям заметно лучше. 0б этом можно судить по полученным нами расходам топлива и выбегу.

Уровень шума в кабине по-прежнему довольно высок, что является существенным недостатком для машины, которая используется не только в военных целях, но и для гражданских нужд. Понятно, что автомобиль проектировался для Вооруженных Сил, но и там после 500-километрового марша желательно иметь дееспособного водителя. А потому нам кажется, что уже давно назрела необходимость если не в замене, то хотя бы в модернизации кабины для улучшения эргономики и комфорта рабочего места водителя.

Для двухосной машины завод предписывает поддерживать на твердой поверхности разное давление воздуха в шинах передней (3,5 кг/см2) и задней (5,5 кг/см2) осей. При наличии системы централизованной подкачки шин это оказалось неудобно. Получив машину, мы, естественно, довели давление до нормы. Для этого пришлось сначала накачать шины передней оси до нормы, затем ключом закрыть краны на колесах передней оси, затем довести давление в шинах задней оси до нормы. На трехоснике таких проблем нет: там во всех шинах должно быть одинаковое давление. И меняется оно прямо из кабины простым перемещением рычага.

Допустимая масса буксируемого по грунту прицепа 5 т, на дорогах - 7 т. Поскольку такого у нас в наличии не было (да и в отечественной номенклатуре прицепов, кажется, тоже нет), использовали прицеп собственной массой 4,5 т, загрузив его балластом 500 кг. Ситуация весьма непонятна, но машина, судя по всему, предназначалась для буксировки чего-нибудь типа пушки.

При езде без прицепа по маршруту имитации городского движения (ИГД) все очень неплохо, пяти передач в коробке вполне хватает для нормального разгона, машина достаточно резвая для своей массы. Все подъемы преодолевает на высшей передаче. На динамометрической дороге полученные результаты неплохи. Судите сами. Максимальная скорость составляет 91,8 км/ч, что для полноприводного автомобиля вполне достаточ но. Расходы топл и ва тоже хороши, при 50 км/ч - менее 20 л/100 км, а на максимальной скорости - 36 л/100 км. И

показатели разгона приличные: до 60 км/ч за 25,7 с. Эх, еще бы нормальный уровень шума в кабине, и стало бы совсем хорошо.

Не совсем приятный момент обнаружился во время фотосъемок. В карьере заблокировали межосевой дифференциал. Закончив все, выехали на асфальт и попытались выключить эту блокировку, но не тут-то было. Разблокироваться дифференциал не хотел. Преодолеть его упрямство удалось только после многочисленных безуспешных попыток. Так что претензии к качеству изготовления трансмиссии автомобиля у нас есть.

Прибавка 5-тонной массы прицепа, естественно, ощутима. При имитации городского движения динамика несколько ухудшилась, но не намного. Средняя скорость на маршруте упала всего на 1,6 км/ч, расход топлива увеличился на 7 л/100 км. Для преодоления подъемов требуется уже 4-я передача, но это вполне нормально. Максимальная скорость автопоезда составила 89,2 км/ч при расходе топлива 42,6 л/100 км, что вполне приемлемо для такого автомобиля. Расходы топлива, естественно, несколько подросли, но выглядят неплохо, о чем можно судить по таблице.

В целом, несмотря на шумность в кабине, автомобиль нам понравился, особенно если вспомнить его вездеходные качества. А они впечатляют. Машина способна преодолевать: снежную целину глубиной до 1 м; вертикальную стенку высотой до 0,55 м; косогор до 20°; а система герметизации агрегатов позволяет преодолевать броды глубиной до 1,7 м.

На шасси <Урал>-43206-0111-41 выпускается разнообразная спецтехника, вахтовые автобусы, пожарные автомобили, шнекороторные снегоочистители и т.д. На российском рынке эта машина уже пользуется спросом.

Редакция благодарит руководство Уральского автозавода за предоставленную возможность протестировать свою продукцию.

Техническа характеристика <Урал>-43206-0111-41

Снаряженная масса, кг 7800

Максимально допутсимая масса, кг 13300

Грузоподъемность, кг 4200

Колесная формула 4х4

Модель двигателя ЯМЗ-236 НЕ2-3

Рабочий объем, л 11,15

Максимальная мощность, кВт при мин^-1 169 при 2100

Максимальный крутящий момент, Нм при мин^-1 882 при 1100-1300

Модель турбокомпрессора ТКР-9 (ЯМЗ)

Тип и модель коробки передач Механическая, ЯМЗ-236У

Число передач 5

Модель и размерность шин ИД-П284, 500/70-508

Объем топливного бака, л 204

Передаточное число главной передачи 6,7

Передаточные числа раздаточной коробки 2,15/1,21

Габариты, мм 7475х2500х2965

Дорожный просвет 360

Наружный габаритный радиус поворота, м 11,1

Наибольший преодолеваемый подъем, % 58

Запас хода по контрольному расходу скорости 60 км/ч 1080

Результаты испытаний <Урал>-43206-0111-41

Масса автомобиля, кг 12020 17020

Расход топлива, л/100км, при скорости, км/ч:

- 40 19,0 21,0

- 50 19,7 22,8

- 60 21,7 26,3

- 70 25,1 29,9

- 80 29,8 36,2

- максимальной 36,0 42,6

Максимальная скорость, км/ч 91,8 89,2

Расход топлива, л/100км, при имитации городского движения (средняя скорость, км/ч) 31,6 (42,4) 39,0 (40,8)

Выбег с 50 км/ч, м 670 701

Время разгона с места до 60 км/ч 25,7 31,8

Испытания проводились на динамометрической дороге ГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306-90 и ГОСТ 22576-90

Атмосферные условия во время испытаний

Температура, град. С +7

Скорость ветра, м/с 1-3

Давление, гПа 1020

Относительная влажность, % 81

Плотность воздуха, кг/м3 1,2

Отклонение плотности от стандартной, % 1,50

Техническое обслуживание и ремонт Урал-43206

ООО «АвтоТраКС» предлагает Вам воспользоваться услугами нашей компании по ремонту и обслуживанию Урал-43206.

В распоряжении нашей компании имеется база в г. Челябинске для планового, текущего и капитального ремонта любой сложности. В компании имеются специалисты высокого класса, готовые выехать и оказать необходимую помощь в ремонте и обслуживании вашей техники.

  • Заказать техническое обслуживание и ремонт Вы можете позвонив нам по телефону +7 (351) 729-88-50

Подробнее о техническом обслуживании и ремонте>>

Купить Урал-43206

Компания АвтоТраКС предлагает вам купить Урал-43206.

Чтобы узнать цену или купить Урал-43206 необходимо: